درایو شفت (درایو شفت) شفت است که می تواند قدرت در میان شفت درایو از یک دستگاه انتقال جهانی انتقال. علاوه بر قدرت انتقال شفت انتقال، طول برخی از شفت های انتقال را می توان تمدید و منقبض کرد تا زمانی که فاصله بین دو شفت متصل تغییر می کند، از تداخل حرکت جلوگیری شود.
در حین رانندگی خودرو، موقعیت نسبی انتقال و محور درایو اغلب تغییر می کند. به منظور جلوگیری از تداخل حرکت، شفت انتقال با یک اسپلین کشویی تشکیل شده از یک پنجه کشویی و یک شفت اسپلین متصل می شود تا با تغییر طول شفت انتقال سازگار شود. به منظور کاهش سایش و اشک، نوک سینه گریس، مهر روغن، درپوش پلاگین و پوشش گرد و غبار برای پر کردن گریس نیز نصب می شود.
هنگامی که شفت درایو با سرعت بالا می چرخد، نیروی مرکزوار ناشی از جرم ناهموار باعث لرزش خشونت آمیز شفت درایو خواهد شد. بنابراین هنگامی که شفت درایو و مفصل جهانی مونتاژ می شوند، باید به صورت پویا متعادل شوند.
اواسط پشتیبانی (اواسط پشتیبانی) هنگامی که شفت درایو بیش از حد طولانی است، آن را نیاز به قطع در وسط، و آنها را بر روی قاب (بدن) از طریق دستگاه پشتیبانی پشتیبانی می شود.
پشتیبانی میانی بر روی پرتو فریم یا زیر قاب بدنه خودرو نصب می شود و لازم است که عملکرد جبران خطای نصب شفت انتقال و انطباق با جابه جایی ناشی از حرکت موتور و تغییر شکل قاب ناشی از تعلیق الاستیک موتور در حین رانندگی را داشته باشد. در عین حال عنصر الاستیک لاستیکی دارای توابع جذب لرزش شفت درایو، کاهش نویز و نیروی شعاعی باربر است. پشتیبانی میانی از عناصر الاستیک لاستیکی، یاتاقان ها و غیره تشکیل شده است. از آنجا که پد لاستیک لانه زنبوری الاستیک است، می تواند خطاهای نصب و جابه جایی ناشی از حرکت موتور و تغییر شکل قاب در حین رانندگی را جبران کند. برخی از پشتیبانی های میانی از یاتاقان های غلتک نواری دو ردیفه استفاده می کنند.
پشتیبانی متوسط زمانی مورد نیاز است که شفت درایو بخش بندی شده است. معمولاً پشتیبانی میانی بر روی پرتو فریم نصب می شود که باید بتواند خطای نصب شفت درایو را در جهات محوری و زاویه ای و جابه جایی ناشی از حرکت موتور یا تغییر شکل قاب در حین اجرای خودرو جبران کند.