نوع کلاچ موتورسیکلت
(1) مونتاژ کلاچ اصطکاک مرطوب چند لاین در روغن به سه بخش تقسیم می شود: فعال، رانده شده و جدا شده است. قدرت موتور توسط یک چرخ دنده ی چرخ دنده ای رانده می شود و قسمت اطراف آن گوه است. پنج ورقه اصطکاک (ورق فعال) با مواد اصطکاکی چوب پنبه ی چسبنده جاسازی شده و لبه بیرونی ضربه در شیار پوشش فعال قرار می گیرد. چرخش به عنوان یکی از بخش های فعال کلاچ. چهار قطعه فولاد مواج با دندان های داخلی به حیاط تثبیت تسلیحات متحرک متصل می شوند تا بخش مهار را تشکیل دهند. قطعات اصلی و رانده شده به صورت پراکنده، و حوضه ثابت به شفت اصلی گیربکس توسط اسپیلر داخلی متصل می شود. چهار چرخه کلاچ روی غشا بر روی صفحه اصطکاک و قطعه هدایت شده برای انتقال قدرت به گیربکس فشار می دهد. کلاچ معمولا درگیر است. هنگامی که اهرم کلاچ توسط کابل به چرخش آستین پیچ در قسمت چپ پیچیده می شود، پیچ تنظیم شده در آستین پیچ به سمت راست حرکت می کند، فشار دادن میله فشار جداسازی و غلتک، فشار بهار از بین می رود، نشانه اصطکاک و تفکیک قطعه دنبال کننده.
(2) کلاچ سانتریفیوژ اتوماتیک این ساختار در موتورهای دوزبانه مانند Yamaha CY80 و Suzuki FR50 برای کنترل جداسازی و تعامل کلاچ با سرعت موتور استفاده می شود. کلاچ شامل مکانیسم تعامل فعال، رانده شده و غیر فعال است. قسمت فعال شامل یک پوشش کلاچ، یک قطعه محرک، یک صفحه کلاچ و مانند آن است. بخش رانده شده از یک اصطکاک، یک آستین مرکب و مانند آن تشکیل شده است. هنگامی که موتور در حال اجرا است، نیروی سانتریفیوژ ایجاد شده توسط توپ فولادی با افزایش سرعت چرخش افزایش می یابد و نیروی مولد محوری باعث می شود که تنش بهار را از بین ببرد و به سمت خارج شدن در امتداد شیار در پوشش کلاچ حرکت کند و فشار محرک قطعه به شدت فشرده شده است. فشار دادن صفحه کلاچ و اصطکاک باعث می شود کلاچ درگیر شود و قدرت خروجی باشد. هنگامی که سرعت موتور به 怠 یا شعله آتش کاهش می یابد، نیروی سانتریفیوژ توپ فولادی کاهش می یابد یا نه و تنش سپر جداسازی، نیروی گریز از مرکز فولادی را برطرف می کند تا توپ فولاد را به موقعیت اصلی منتقل کند شیار و کلاچ جدا شده است.
(3) کلاچ اتوماتیک کلاچ بلوک این ساختار در برخی از موتور سیکلت های مینیاتوری استفاده می شود. بخش فعال صندلی ثابت شده توسط میل لنگ است. سه صندلی بلوک کفش روی صندلی وجود دارد و شفت پین به صندلی ثابت متصل است. بلوک به سمت مرکز میل لنگ حرکت می کند تا یک شکاف مشخص بین کفش مونتاژ کفش و دیسک کلاچ قسمت رانده شده حفظ شود. هنگامی که سرعت چرخش افزایش می یابد، هنگامی که نیروی سانتریفیوژ تولید شده توسط بلوک کفش بیشتر از نیروی کششی بهار است، به سمت خارج باز می شود. هنگامی که نیروی گریز از مرکز به مقدار مشخصی برسد، با دیسک کلاچ درگیر می شود و اصطکاک برای رانندگی بخش رانده شده برای چرخش و انتقال قدرت ایجاد می شود.