مقدمه ای بر طبقه بندی محور درایو
1. محور تک محور درایو مرکزی
این یکی از ساده ترین سازه های گیربکس است و فرم پایه گیربکس است که بر کامیونهای سنگین حکمرانی می کند. به طور کلی، هنگامی که نسبت انتقال اصلی کمتر از 6 باشد، محور محرک کاهش تک تک مرحله باید به حداکثر ممکن برسد. گیربکس تک تک مرکزی تمایل دارد یک چرخ دنده ی مارپیچی هیدرولیکی را بکار گیرد، گیره فعال پشتیبانی از نوع سواری را تصویب می کند و یک دستگاه قفل دیفرانسیل برای انتخاب انتخاب می شود.
2. محور دوار مرحله ای کاهش محور در مرکز
در بازار داخلی، دو نوع اصلی از محورهای دو مرحله ای مرکزی وجود دارد: یک نوع طراحی محور عقب کامیون، مانند محصولات سری Eaton، که پیش از آن، فضا را در یک ردیف تک مرحله ای ذخیره می کند، زمانی که لازم است برای افزایش کشش و سرعت هنگام مقایسه، می توان مکانیسم کاهش دنده های سیاره ای سیاره ای را نصب کرد و تک مرحله اصلی مرکزی به محور درایو مرکزی دو مرحله ای تبدیل می شود. این اصلاح "سه طرفه" (یعنی سریال سازی، تعمیم، استاندارد سازی) بالا است، محور محور و کاهش سریع اصلی. مدل ابزار می تواند به طور جهانی مورد استفاده قرار گیرد و قطر دنده ی چرخشی ثابت است. نوع دیگر، مانند محصولات سریال راکول، باید به دنده کروی مرحله اول تغییر داده شده و سپس در مرحله دوم چرخ دنده های استوانه ای شکل، زمانی که نیروی کشش و نسبت سرعت افزایش می یابد. یا چرخ دنده ای دنده ای، که تبدیل به محور دوار مرحله مرکزی مورد نیاز می شود. در این زمان، محور محور می تواند به طور جهانی مورد استفاده قرار گیرد، درایو نهایی جهانی نیست و چرخ دنده دارای دو مشخصه است. از آنجا که پلهای تخریب دو مرحله ای که در بالا ذکر شد، مدل هایی هستند که از مجموعه ای از محصولات تولید شده اند، زمانی که نسبت سرعت پل تک تک مرحله ای فراتر از مقدار مشخصی است یا جرم کل کشش بزرگ است، آنها دشوار است که تبدیل شوند به یک درایو محور جلو، و استفاده تحت تاثیر قرار می گیرد. محدودیتی وجود دارد بنابراين، به طور كلي، پل دوازده تكليف به طور كلي به عنوان يك نوع اسكلت عمودي توسعه نمي يابد، بلكه به عنوان يك ترانسكلاك مشتق شده از توجه خاصي وجود دارد.
3. تک محور مرکزی، محور محور چرخ محور
محورهای در حال حرکت در جهت کاهش سرعت در خودروهای خارج از جاده و نظامی مانند میدان های نفتی، سایت های ساخت و ساز و معادن به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. پل ریل محور چرخ فعلی را می توان به دو دسته تقسیم کرد: یک چرخ دنده ی سیاره ای دنده ی چرخ دنده ی چرخ ضامن است؛ دیگر چرخ دنده ای استوانه ای سیاره ای است که چرخ محور چرخ دنده ی چرخ دنده ی چرخ است. پل تسخیری چرخ دنده سیاره ای مخروطی، یک ردیف سمت چرخ است که از نوع انتقال دنده سیاره ای مخروطی تشکیل شده است. نسبت کاهش نسبت به چرخ ثابت مقدار 2 است. به طور کلی از یک سری از پل های مرکزی تک مرکزی تشکیل شده است. در این سری، پل تک تک مرحله ای هنوز مستقل است و می تواند به تنهایی استفاده شود. لازم است گشتاور خروجی پل افزایش یابد. هنگامی که نیروی کشش افزایش یا نسبت سرعت افزایش می یابد، درایو نهایی مرکزی می تواند بدون اضافه کردن درایو نهایی مرکزی اضافه شود. گیرنده دنده سیاره ای مخروطی می تواند به یک پل دو مرحله ای تبدیل شود. تفاوت بین این نوع پل و پل تخلیه مرکزی دو مرحله ای این است که گشتاور منتقل شده توسط شفت نیمه کاهش می یابد و گشتاور افزایش یافته به طور مستقیم به گیربکس چرخ در انتهای دو محور افزایش می یابد و درجه " سه راه "نسبتا بالا است. با این حال، نسبت کاهش سرعت پل در مقدار ثابت 2 است. بنابراین، اندازه نهایی درایو مرکزی هنوز بزرگ است و به طور کلی برای وسایل نقلیه نظامی جاده ای و خارج از بزرگراه استفاده می شود. پل متحرک چرخ دنده سیاره ای، پل تک ردیف، دنده حلقه ثابت ثابت پلاتر دنده سیاره ای، کاهش کلی نسبت بین 3 و 4.2 است. از آنجا که نسبت کاهش چرخ جانبی بزرگ است، نسبت سرعت درایو نهایی مرکب به طور کلی کمتر از 3 است، به طوری که چرخ دنده های بزرگ می تواند قطر کوچکتری را برای اطمینان از الزامات کامیون سنگین بر روی زمین برداشته باشد. این نوع پل از یک ردیف تک مرحله ای گران تر است و قیمت نیز گران تر است و انتقال دنده ای در دره چرخ وجود دارد. هنگام رانندگی در جاده برای مدت طولانی، حرارت زیادی را تولید می کند و باعث ایجاد بیش از حد می شود؛ بنابراین، به عنوان یک محور محرک برای وسایل نقلیه جاده ای، آن را نه به عنوان پل تک تسلط مرکزی کاهش تاخیر.