با توجه به درجه متفاوت اختلاط در سیستم توان ترکیبی، سیستم توان ترکیبی را نیز می توان به چهار دسته زیر تقسیم کرد:
(1) میکرو سیستم هیبرید. مدل های نماینده نسخه هیبریدی PSA C3 و نسخه هیبریدی تویوتا ویتز هستند. به شدت صحبت می کنند، خودرویی با سیستم میکرو هیبریدی یک خودروی هیبریدی واقعی نیست، زیرا موتور الکتریکی آن قدرت مداومی برای خودرو فراهم نمی کند.
(2)Light hybrid power system. مدل نماینده کامیون وانت هیبریدی جنرال موتورز است. علاوه بر این که سیستم قدرت هیبرید نور می تواند شروع و توقف موتور را با یک ژنراتور کنترل کند، می تواند به آن نیز دست یابد: (۱) بخشی از انرژی تحت شرایط کاهش سرعت و ترمز جذب می شود؛ (2) در هنگام رانندگی، موتور با سرعت ثابت در عمل است، انرژی تولید شده توسط موتور می تواند بین تقاضای رانندگی چرخ ها و تقاضای شارژ ژنراتور تنظیم شود. درجه ترکیب سیستم قدرت هیبرید نور به طور کلی زیر 20٪ است.
(3)متوسط هیبرید سیستم قدرت. بینش ترکیبی هوندا، آکورد و سیویک همگی متعلق به این سیستم هستند. سیستم هیبریدی از یک موتور ولتاژ بالا استفاده می کند. علاوه بر این، سیستم قدرت میان هیبریدی نیز یک تابع را اضافه می کند: هنگامی که خودرو تحت شرایط شتاب یا بار سنگین قرار دارد، موتور الکتریکی می تواند در رانندگی چرخ ها کمک کند و در نتیجه عدم خروجی برق خود موتور را تکمیل کند و در نتیجه عملکرد خودرو را بهتر بهبود بخشد. درجه اختلاط این سیستم نسبتاً زیاد است که می تواند به حدود ۳۰٪ برسد. تکنولوژی فعلی بالغ و به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. (4) یک سیستم ترکیبی کامل است. پریوس تویوتا و استیما آینده سیستم های کاملاً ترکیبی هستند. این سیستم از یک موتور استارت ولتاژ بالا ۲۷۲ تا ۶۵۰ ولت با درجه اختلاط بالاتر استفاده می کند. در مقایسه با سیستم میان هیبریدی، سیستم هیبریدی سیستم هیبریدی کامل می تواند به ۵۰٪ برسد یا از آن تجاوز کند. توسعه فناوری باعث خواهد شد که سیستم ترکیبی کامل به تدریج به جهت توسعه اصلی فناوری هیبریدی تبدیل شود.