اصل کار دو طرفه ضربه گیر سیلندر عمل
در سیکل فشرده سازی، چرخ وسیله نقلیه به بدن بدنه نزدیک تر می شود و جذب شوک فشرده می شود و در آن زمان پیستون درون جذب شوک حرکت می کند. حجم محفظه پایین تر پیستون کاهش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد و روغن از طریق دریچه جریان به داخل محفظه (قسمت بالایی) بالای پیستون جریان می یابد. محفظه فوقانی بخشی از میله پیستون است، به طوری که حجم افزایش محفظه بالایی کوچکتر از حجم اتاق پایینتر است و بخشی از روغن سپس سوپاپ فشاری را به مخزن ذخیره سازی فشار می دهد. صرفه جویی در مصرف این شیرها یک نیروی محرک را ایجاد می کند تا تعلیق به حرکت فشرده سازی برسد. هنگامی که جذب شوک در سیکل پیشرانه است، چرخ برابر با دور بودن از بدن خودرو است و جذب شوک کشیده شده است. در این زمان، پیستون دمپر به سمت بالا حرکت می کند. فشار روغن در قسمت فوقانی پیستون افزایش می یابد، دریچه گردش خون بسته می شود، و روغن در قسمت فوقانی سوپاپ تقویت کننده را به داخل اتاق پایین تر هل می دهد. با توجه به وجود میله پیستونی، نفتی که از محفظه فوقانی جریان دارد، برای پر کردن حجم افزایش محفظه پایینتر کافی نیست، و محفظه اصلی خلاء را تولید می کند و روغن در سیلندر ذخیره سازی فشار شیر جبران کننده 7 را به محفظه پایین تر مکمل. با توجه به عملکرد تنظیم کننده این دریچه ها، تعلیق در طول حرکت فرعی به عنوان یک نیروی محرک عمل می کند.
از آن جا که نیروی سختی و پیش بار شستشوی اسپرینگ شاسی به اندازه ی بزرگتر از شیر فشرده سازی طراحی شده است، تحت همان فشار، مجموع قسمت عبور دریچه فرعی و شکاف معمولی عبور آن کوچکتر از مجموع مقاطع عرضی سوپاپ فشاری و کانال شکاف معمولی عبور می کند. این باعث می شود نیروی محرک ایجاد شده توسط ضربه تنش جذب شوک بزرگتر از نیروی محرک سکته فشاری و دستیابی به نیاز به جذب شوک سریع است.