اقدامات احتیاطی بلبرینگ چرخ
یاتاقان یا یاتاقان توپی فرسوده یا آسیب دیده می تواند باعث خرابی های نامناسب و پر هزینه در مسیر سفر وسیله نقلیه شما شود و حتی باعث آسیب به ایمنی شما شود. لطفا در هنگام استفاده و نصب یاتاقان هاب به موارد زیر توجه کنید:
1. برای اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان ، توصیه می شود که همیشه یاتاقان هاب را بدون توجه به طول خودرو بررسی کنید - توجه داشته باشید که آیا یاتاقان دارای علائم هشدار دهنده زودرس از سایش است: از جمله هرگونه نویز اصطکاک در هنگام چرخش یا تعلیق از چرخ ترکیبی به نوبه خود هنگامی که سرعت عادی نیست.
برای وسایل نقلیه محرک عقب ، توصیه می شود که برای مقابله با روغن کاری یاتاقان های توپی جلو ، 38 هزار کیلومتر حرکت کند. هنگام تعویض سیستم ترمز ، یاتاقان ها را بررسی کرده و مهر و موم روغن را تعویض کنید.
2. اگر نویز را از قسمت های تحمل توپی می شنوید ، قبل از هر چیز ، مهم است که مکانی را که در آن سر و صدا رخ می دهد پیدا کنید. بسیاری از قسمت های متحرک وجود دارد که ممکن است باعث ایجاد سر و صدا شوند یا برخی از قسمت های چرخان ممکن است با قطعات غیر چرخان در تماس باشند. اگر تأیید شود که سر و صدا در بلبرینگ است ، ممکن است بلبرینگ آسیب دیده باشد و نیاز به تعویض دارد.
۳- از آنجا که شرایط کار توپی های جلویی باعث خرابی بلبرینگ ها در هر دو طرف یکسان است ، توصیه می شود حتی اگر تنها یک یاطاقان خراب باشد ، آنها را به صورت جفت جایگزین کنید.
4 ، یاطاقان چرخ حساس تر است ، در هر صورت نیاز به استفاده از روش صحیح و ابزار مناسب است. اجزای یاتاقان نباید در حین ذخیره و نصب صدمه ببیند. برخی از یاتاقان ها برای فشار به فشار زیادی نیاز دارند ، بنابراین ابزارهای خاصی لازم است. حتماً به دستورالعمل های سازنده خودرو مراجعه کنید.
5 ، هنگام نصب یاتاقان باید در محیطی تمیز و مرتب باشد ، ذرات ریز داخل یاتاقان نیز عمر سرویس یاتاقان را کوتاه می کنند. حفظ محیطی تمیز هنگام تعویض یاتاقان بسیار مهم است. مجاز نیست که با چکش به یاتاقان برخورد کنید ، توجه داشته باشید که یاتاقان به زمین نیفتد (یا به طور مشابه کار نادرست). قبل از نصب نیز باید وضعیت شافت و مسکن بررسی شود. حتی سایش جزئی می تواند باعث ضعف مناسب شود و باعث نارسایی زودرس بلبرینگ شود.
6. برای واحد بلبرینگ توپی ، سعی نکنید که یاتاقان هاب را از هم جدا كنید یا حلقه مهر و موم یك واحد توپی را تنظیم نکنید ، در غیر این صورت حلقه مهر و موم خراب می شود و آب یا گرد و غبار وارد می شود. حتی راه های حلقه مهر و موم حلقه داخلی نیز آسیب دیده و منجر به خرابی دائمی یاتاقان می شود.
7. یک حلقه محوری مغناطیسی در حلقه مهر و موم شده که دارای یاطاقان دستگاه ABS باشد. حلقه رانش نمی تواند با سایر میدان های مغناطیسی برخورد ، ضربه یا برخورد کند. قبل از نصب از جعبه جدا شده و آنها را از میدان های مغناطیسی مانند موتورهای برقی یا ابزار قدرت دور نگه دارید. هنگام نصب این یاتاقان ها ، از طریق تست شرایط جاده ، سوزن زنگ خطر ABS را بر روی صفحه ابزار مشاهده کنید تا عملکرد بلبرینگ تغییر یابد.
8- یاتاقان هاب با حلقه محور مغناطیسی ABS ، برای تعیین اینکه کدام قسمت از حلقه محور سوار شده است ، می توانید از یک چیز کوچک * در نزدیکی لبه یاتاقان استفاده کنید ، نیروی مغناطیسی ایجاد شده توسط بلبرینگ آن را جذب می کند. هنگام نصب ، طرف را با حلقه رانش مغناطیسی به سمت داخل ، روبروی مؤلفه حساس ABS قرار دهید. توجه: نصب نادرست ممکن است منجر به نقص سیستم ترمز شود.
9. بسیاری از یاتاقان ها مهر و موم شده اند. این یاتاقان ها نیازی به چربی زدن در طول زندگی ندارند. سایر یاتاقان های پنهان مانند یاتاقان های غلتکی دو ردیف در حین نصب باید چرب شوند. از آنجا که حفره داخلی بلبرینگ از نظر اندازه متفاوت است ، تعیین اینکه چربی به چه مقدار اضافه می شود دشوار است. مهمترین چیز اطمینان از وجود چربی در یاتاقان است. اگر گریس بیش از حد باشد ، وقتی بلبرینگ می چرخد ، گریس اضافی خارج می شود. تجربه عمومی: در هنگام نصب ، مقدار کل گریس باید 50٪ از ترخیص کالا از گمرک را تحمل کند.
10- هنگام نصب مهره قفل ، گشتاور بسته به نوع یاتاقان و محفظه یاتاقان متفاوت است. دستورالعمل های مربوطه را یادداشت کنید