ساختار و عملکرد مشترک جهانی

ساختار و عملکرد جفت جهانی

ساختار و عملکرد مفصل جهانی تا حدودی شبیه مفصل روی اندام بدن انسان است که اجازه می دهد تا زاویه بین قطعات متصل در یک محدوده خاص متغیر باشد. به منظور دیدار از تغییرات زاویه ای ناشی از انتقال قدرت، فرمان و پرش بالا و پایین ناشی از در حال اجرا از ماشین، درایو محور ماشین درایو جلو با اتصال جهانی بین محور و محور متصل می شود. با این حال، با توجه به محدودیت ابعاد محوری، لغزش مورد نیاز نسبتا بزرگ است. یک اتصال جهانی تنها می تواند سرعت زاویه ای خروجی شفت خروجی و شفت را به شفت برابر ندهد، که به راحتی باعث لرزش، آسیب رساندن به اجزای سازنده و ایجاد سر و صدای زیادی می شود. بنابراین، انواع مختلفی از اتصالات ثابت ثابت به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. در ماشین رانندگی جلو، هر شفت نیمه از دو مفاصل ثابت ثابت استفاده می کند، اتصال جهانی در نزدیکی گیربکس، مفصل داخلی نیمه شفت است، و محور در محور، نیمه بیرونی محور است. در یک موتور عقب، موتور، کلاچ و انتقال به عنوان یک واحد بر روی قاب نصب شده است، و گیربکس به فریم از طریق یک تعلیق انعطاف پذیر با فاصله بین آنها که نیاز به اتصال متصل است. ناهمگونی سطح جاده در طی رانندگی، تغییر بار یا تفاوت بین نصب دو مجموعه و غیره، زاویه و فاصله بین شفت خروجی انتقال و شفت ورودی درایو نهایی Transaxle را تغییر می دهد ، به طوری که موتور درایو عقب فرم انتقال مفصل جهانی، یک مفصل دوجداره دوگانه را به وجود می آورد، یعنی یک مفصل جهانی در هر انتهای شفت انتقال وجود دارد، وظیفه این است که زاویه دو انتهای شفت انتقال برابر است، بنابراین اطمینان حاصل می شود که سرعت زاویهای لحظه ای شفت خروجی و شفت ورودی همیشه برابر است.