طبقه بندی نیمه محوری
1. شفت نیمه شناور کامل
این فقط در هنگام کار با گشتاور مواجه می شود و نیمه محور آن نیمه شفت کامل شناور نامیده می شود بدون اینکه هیچ نیرویی و لحظه خم شود. فلان پایان بیرونی نیمه شفت به هیدرولیکی متصل شده است که به وسیله دو یاطاقان دایره ای بر روی آستین نیمه شفت نصب می شود. انتهای درونی ساختار شفت نیمه شناور کامل شناخته شده است، انتهای بیرونی فلنج است، و فلنج دارای تعداد سوراخ است. به دلیل کارایی قابل اعتماد به طور گسترده ای در خودروهای تجاری استفاده می شود.
2.3 / 4 شفت نیمه شناور
علاوه بر گشتاور کامل، آن را نیز باید بخشی از لحظه خم شدن. برجسته ترین ویژگی ساختاری شفت نیمه شناور 3/4 این است که در انتهای بیرونی نیمه محور فقط یک تحمل وجود دارد و بلبرینگ از مرکز چرخ پشتیبانی می کند. به علت ضعف تحمل باربری، شفت نیمه به لحاظ خمشی ناشی از نیروی عمودی، نیروی محرکه و نیروی جانبی بین چرخ و سطح جاده علاوه بر گشتاور نیز تحت تاثیر قرار می گیرد. 3/4 شفت نیمه شناور به ندرت در خودرو استفاده می شود.
3. نیمه نیمه شناور شفت
شفت نیمه شناور نیمه مستقیما توسط یک بلبرینگ نزدیک انتهای بیرونی بر روی یک تحمل واقع در سوراخ داخلی انتهای بیرونی محور محور، و انتهای نیمه محور به طور ثابت با مجله با مخروطی مجله و یک کلید، یا به طور مستقیم با فلنج دیسک چرخ و هاب ترمز متصل می شوند. بنابراین، علاوه بر انتقال گشتاور، لحظه خمشی ناشی از نیروی عمودی، نیروی محرکه و نیروی جانبی که از چرخ پخش می شود نیز وجود دارد. شش نیمه شناور نیمه شناور برای اتومبیل های سواری و بعضی وسایل نقلیه برای استفاده مشترک به دلیل ساختار ساده، کیفیت پایین و هزینه کم استفاده می شود.