معرفی نوع دیفرانسیل مرکزی کوپلینگ چسبنده
اصل کار کوپلینگ چسبنده تا حدودی مشابه کلاچ چند لایه است. تعدادی از صفحات داخلی بر روی شفت ورودی نصب شده، در تعدادی از صفحات بیرونی در محفظه شفت خروجی قرار داده شده و با روغن سیلیکون ویسکوزیته بالا پر شده است، همانطور که در شکل نشان داده شده است. شفت ورودی به یک دستگاه تغییر مکان تغییر در موتور جلو و شفت خروجی به محور عقب متصل است. در طی رانندگی عادی، سرعت چرخش بین چرخ های جلو و عقب تفاوت ندارد، اتصال چسبنده کار نمی کند و قدرت به چرخ های عقب توزیع نمی شود. این خودرو هنوز هم معادل یک ماشین درایو جلو است.
هنگامی که چرخ های جلو و عقب اتومبیل دارای یک تفاوت بزرگ سرعت هستند. روغن سیلیکون بین صفحات داخلی و خارجی اتصالات چسبنده تحریک می شود و شروع به حرارت دادن آن می شود، باعث ایجاد مقاومت بالا در برابر چسبندگی، جلوگیری از حرکت نسبی بین صفحات داخلی و خارجی و تولید گشتاور بزرگ می شود. به این ترتیب، این قدرت به صورت خودکار به چرخ های عقب منتقل می شود و ماشین به یک وسیله نقلیه ی تمام چرخ تبدیل می شود.
مزایا: اندازه جمع و جور، ساختار ساده و هزینه تولید کم است.
معایب: نواقص این است که سرعت واکنش آهسته است، نسبت توزیع گشتاور کوچک است، ترکیب و جداسازی را نمی توان بصورت دستی کنترل کرد، و ممکن است عملیات بار بالا به دلیل گرمای بیش از حد ناپدید شود.