انتقال مکرر متغیر کار می کند
هیچ موقعیت چرخ دنده خاصی وجود ندارد و عملیات شبیه به انتقال اتوماتیک است. با این حال، تغییر نسبت سرعت با فرآیند انتقال انتقال اتوماتیک متفاوت است، اما پیوسته است، بنابراین انتقال قدرت پیوسته و صاف است.
نوع کمربند لاستیکی V نوع، نوع کمربند فلزی، نوع چند دیسک، نوع توپ فولادی، نوع غلتکی ورق و سایر سازه ها است که اکثر آنها از غلتک های فلزی برای انتقال قدرت استفاده می کنند. از طریق تغییر شعاع غلتک فعال و غلتک غیر فعال، نسبت دنده تغییر می کند. در تئوری، این نوع انتقال بسیار کارآمد است، اما باید در مورد قدرت ارسال شده توسط بار ساخته شود. از آنجایی که اصطکاک بین نوار فولادی و غلتک برای انتقال قدرت مورد استفاده قرار می گیرد، استفاده از نوار فولادی و غلتک بسیار مستحکم است. به منظور موثر انتقال قدرت، هیچ لغزش بین نوار فولادی و غلتک مجاز نیست و انرژی گرمایی اصلی تولید شده است. اگر آن را دوباره تکان دهید، ممکن است باعث شود که قطعات داخلی بخورند یا به طور جدی فرسوده شوند. برای افزایش اصطکاک استاتیک، مستقیم ترین راه افزایش فشار بین نوار فولادی و غلتک است. با این حال، اصطکاک افزایش می یابد و از دست دادن قدرت انتقال نیز افزایش می یابد که به ناچار مصرف سوخت را افزایش می دهد. و قدرت نوار فولادی نیز تمرکز اصلی است. بنابراین، جعبه دنده CVT دارای مزایای راحتی، راندمان بالا و صرفه جویی در انرژی است. ناکارآمدی این است که گیربکس CVT فعلی قادر به تحمل گشتاورهای بزرگ نیست. در غیر این صورت، لازم است با مصرف سوخت بالاتر جبران شود.
CVT (Continuously Variable Transmission) متفاوت از نوع پله ای است که نسبت دنده آن یک نقطه متناوب نیست، بلکه یک سری از مقادیر مستمر از جمله 3.455 تا 0.85 است. ساختار CVT ساده تر و کوچکتر از انتقال متعارف است. این نه چرخ دنده انتقال دستی و نه مجموعه دنده های سیاره ای سیار از انتقال اتوماتیک ندارد. این به طور عمده بر چرخ اصلی، رانده شده و کمربند فلزی به منظور دستیابی به تغییر بدون سرعت نسبت سرعت متکی است.
اصل این است که چندین مجموعه از چرخ دنده های مشابه با جعبه دنده معمولی تحت کنترل برای ایجاد نسبت های مختلف سرعت ترکیب شده و پدال مانند دوچرخه چرخ های چرخ های مختلف با چرخ های بزرگ و کوچک و زنجیره چرخان. از آنجا که مسیرهای مختلف برای هر مجموعه ای از چرخ دنده های مختلف تولید می کنند، سرعت خروجی گیربکس نیز تغییر می کند، در نتیجه دستیابی به سرعت چرخش بدون تقسیم درجه انجام می شود.
CVT با استفاده از یک کمربند انتقال و یک چرخ چرخه با عرض متغیر شیار برای انتقال قدرت. بدین معنی که وقتی چرخ دنده تغییر عرض چرخ، شعاع تماس کمربند رانندگی و کمربند راننده بر روی چرخ راننده به ترتیب تغییر می کند و کمربند انتقال معمولا از یک کمربند لاستیکی، یک کمربند فلزی و یک زنجیر فلزی استفاده می کند. CVT واقعا بی صراحت است مزایای آن وزن سبک، اندازه کوچک و چند بخش است. در مقایسه با AT، آن دارای راندمان عملیاتی بالا و مصرف سوخت کم است. با این حال، کمبودهای CVT نیز واضح است. کمربند انتقال به راحتی آسیب دیده است و نمی تواند بارهای زیادی را تحمل کند. این می تواند فقط برای وسایل نقلیه با قدرت کم و گشتاور کم با جابجایی حدود 1 لیتر استفاده شود، بنابراین اشغال اتوماتیک انتقال کمتر از 4٪ است. . در سال های اخیر، پس از تحقیقات وسیع شرکت های بزرگ خودرو، وضعیت بهبود یافته است. CVT جهت هدایت خودکار انتقال خواهد بود.