بیشتر قاب های مورد استفاده در اتومبیل های اولیه از پرتوها و ستون های فولادی قفس مانند ساخته شده بودند، که بر روی دو پرتو اصلی موازی، با اضافه کردن بسیاری از پرتوهای کمکی متصل به چپ و راست به شیوه ای گام به گام ساخته می شدند. . بدنه ماشین بر روی قاب ساخته شده است. همانطور که برای درب، تخته شن، هود، پوشش محفظه چمدان و دیگر قطعات ورق، آنها علاوه بر این در خارج از بدن ماشین پوشیده شده است، بنابراین بدن ماشین و قاب در واقع دو ساختار مستقل است. بزرگترین مزیت این طراحی این است که می تواند هم وزن سبک و هم سفتی را در نظر بگیرد، بنابراین مورد علاقه بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای ورزشی قرار گرفته است. فراری اولیه و لامبورگینی همگی این طراحی را به تصویب رساندند.
از آنجا که طراحی قاب فولادی باید پرتو اصلی و پرتو کمکی را از طریق بسیاری از مفاصل به هم متصل کند و ساختار قفس نمی تواند فضای بزرگی بسازد، به جز ساخت پیچیده برای استفاده مناسب نیست و برای تولید انبوه مساعد نیست. در یک RV چهار دری که بر حس فضا تأکید دارد. بنابراین قاب تک سازه ای به تدریج به جریان اصلی در دنیای خودرو تبدیل شده است و قاب فولادی قفسی شکل به تدریج جایگزین این تک فریم شده است که بدنه و قاب را با هم ترکیب می کند (مانند: کامیون کانتینری)، تک فریم به طور کلی «شاسی» نامیده می شود که از «سکوی» انگلیسی مشتق شده است.
3 قاب طبقه بندی
در حال حاضر قاب به یک قاب تراپزوئیدی، یک قاب ستون فقرات، یک قاب محیطی و یک قاب خرپا با توجه به اشکال ساختاری مختلف تقسیم می شود.