یک خودروی تجاری دوج گرند جیلونگ ام تی وی در سال ۱۹۹۷. مالک گزارش داد که بدنه خودرو به وضوح می تواند ارتعاشات چپ و راست را با سرعت ۶۰km/h احساس کند و بدن جلویی احساس می کند به خصوص آشکار است. لرزش در طول فرایند شتاب شدیدتر است، و لرزش زمانی تغییر می کند که پدال شتاب دهنده به سرعت فشرده شود. بسیار خشن است، اما اگر پدال شتاب دهنده را به آرامی افسرده کنید، لرز سبک تر خواهد شد و بدون افسرده کردن پدال شتاب دهنده به سختی می توانید آن را احساس کنید. مالکان همچنین گزارش دادند که این خودرو زمانی غیر قابل تحمل تر است که خودرو به شدت لود سربالایی شود، اما هنگامی که سرعت از ۷۰km/h فراتر می رود، خودرو می تواند به حالت عادی بازگردد.
تشخیص گسل و عیب یابی
با توجه به سال ها تجربه نگهداری، این نوع شکست بیشتر ناشی از سست شدن تعلیق یا افزایش ترخیص بخش لولا است که باعث لرزش می شود. هنگامی که لرزش همزمان با فرکانس لرزش بدنه خودرو در یک لحظه خاص است، دامنه لرزش افزایش می یابد و طنین را تشکیل می دهد. بالا بردن وسیله نقلیه، بررسی شاسی با دقت، و استفاده از کلاغ برای pry آستین لاستیکی و سر توپ. مشخص می شود که سر توپ بازوی کنترل راست پایین تر کمی شل است. پس از تعویض سر توپ، مشکل کمی بهبود یافت، اما هنوز وجود دارد:
مقدار نوسان محوری چرخ از استاندارد فراتر میرود. این نوع وضعیت نیز رخ خواهد داد. چرخ جلو را بردارید، دوباره تعادل آن را حفظ کنید و ماشین را مشاهده کنید
انحراف چرخ جدی نبود، اما دو چرخ از چهار چرخ با انحراف سبک تر انتخاب و بر روی چرخ جلو نصب شدند، و دوباره آزمایش شدند. تقصیر هنوز وجود دارد.
آزمایش مکرر و بررسی شاسی اما سرنخ ارزشمندی پیدا نشد. به نظر می رسد جهت تفکر باید جابه جا شود. آیا منبع لرزش خودرو از موتور یا انتقال خواهد آمد و در نهایت به بدنه منتقل خواهد شد؟ بالا بردن ماشین، شروع موتور به چرخش چرخ های جلو، و نگه داشتن سرعت در 60km/h. در این زمان، در زیر خودرو، به وضوح می توانید احساس کنید که نوسان های چپ و راست موتور و انتقال شدیدتر از بدن است. پس از مشاهده دقیق مشخص شد که منبع لرزش از شفت درایو سمت چپ آمده است. پس از خاموش کردن ماشین، شفت درایو چپ را به شدت تکان دهید و صدای «صدف» را می شنوید. بنابراین می توان مشخص کرد که گسل ناشی از ترخیص بیش از حد داخلی قفس توپ در شفت درایو است.
قفس توپ داخلی شفت درایو را از هم دور کنید و بررسی کنید که قفس توپ داخلی یک مفصل جهانی سه پین ستاره ای شکل است. کلیپ پوشش گرد و غبار شفت درایو قفس توپ داخلی چپ شل شده است، گریس به بیرون درز کرده است، و رطوبت وارد شده است. با توجه به عدم روغن کاری گریس طولانی مدت، شیارهای عمیق در سمت نیروبردار دیواره داخلی قفس توپ فرسوده شده اند و غلتک های سوزنی سه یاتاقان کوچک نیز به دلیل سایش از اسلاید فرار کرده اند.
چون شیارهای روی دیواره داخلی قفس توپ وجود دارد، انبساط و انقباض شفت انتقال محدود می شود که این باعث نوسان موتور از پهلو به پهلو می شود که به نوبه خود باعث نوسان بدن از پهلو به پهلو می شود. هنگامی که سرعت خودرو 60km/h است، فرکانس گسترش شفت انتقال و انقباض همپوشانی با فرکانس طبیعی موتور نوسانی از طریق پایه پشتیبانی موتور، و در نتیجه بزرگترین دامنه از shimmy خودرو؛ هنگامی که سرعت خودرو می رسد 70km/h, فرکانس انتقال شفت گسترش و انقباض مربوط به موتور عبور پشتیبانی فرکانس طبیعی نوسان صندلی کاملا متفاوت است, بنابراین هنگامی که سرعت خودرو بیش از 70km/h, پدیده نوسان ناپدید خواهد شد.
پس از تعویض مونتاژ شفت درایو سمت چپ، عیب یابی.