طراحی لوکوموتیوهای دیزلی مسافربری برقی در آمریکای شمالی بیشتر بر اساس لوکوموتیوهای باری است. به دلیل سایش سنگین و پاره شدن روی خط، برای عملیات پرسرعت مناسب نیست. استفاده از خودروهای توربین گازی می تواند آسیب خستگی خط را تا 50 درصد کاهش دهد و به گفته تامین کننده توربین گاز توربومکا، توربین های گازی مزایای زیر را دارند: وزن سبک، نسبت قدرت/وزن بالا؛ اندازه کوچک; می تواند سرعت عمل در خطوط موجود را افزایش می دهد، استاندارد آن را می توان به 200km/h در خط سطح FRA6 افزایش یافته است؛ وزن کل و بار محور لوکوموتیو کاهش می یابد; نیروی در مسیر در مقایسه با لوکوموتیو دیزلی سنتی حدود ۲۵٪ کاهش می یابد.
توربین های گازی می توانند در حالت ایده آل انواع سوخت های جایگزین از جمله LNG، VNG و نفت سفید را بسوزونند. در مقابل، هنگامی که یک موتور دیزلی سنتی از گاز طبیعی استفاده می کند، نمی توان آن را با اشتعال فشرده سازی شعله ور کرد، بنابراین مقدار کمی دیزل شماره ۲ باید به وسیله های دیگر اضافه یا شعله ور شود.
البته استفاده از لوکوموتیوهای توربین گازی در راهروهای پرسرعت قطعاً شامل یک تغییر عمده در درک لوکوموتیوهای سنتی خواهد بود و همچنین تغییری در توجه از حمل و نقل به حمل و نقل مسافری ایجاد خواهد شد که نه تنها به طراحی اشاره دارد بلکه شامل دو جنبه بهره برداری و نگهداری نیز می شود.
معابر پرسرعت مختلف باید به واحدهای توربین گازی مختلف مجهز شوند. استفاده از تنها یک لوکوموتیو عمومی برای انطباق با تمام معابر غیرممکن است. پیکربندی با توجه به شرایط محلی باید در کمترین هزینه برای هر نفر کیلومتر و بهترین استفاده از تجهیزات هدف.
توربین های گازی در شرایط بار کامل کارایی بالایی دارند. مقدار کارایی نزدیک به موتورهای دیزلی است، اما کارایی بار جزئی به اندازه سابق خوب نیست. پاسخ سرعت متغیر واحدهای توربین گاز درایو الکتریکی بدتر از موتورهای دیزلی است، و وزن واحد بسیار سبک تر است.
علاوه بر این انعطاف پذیری نیز یکی از مزایای آن است. قطعات را می توان در سیستم های کمکی استفاده می شود، و توربین گاز / لوکوموتیو دو حالت الکتریکی نیز می تواند به عنوان یکی دیگر از گزینه های قابل مقایسه استفاده می شود. به منظور دادن بازی کامل به ظرفیت و کارایی توربین گاز، ممکن است یک راه حل ایده آل برای مرتب کردن موتورهای دوگانه باشد. تنها یک موتور برای اجرا در هنگام توقف مورد نیاز است و موتور دیگر هنگام دویدن با قدرت کامل و سرعت بالا آغاز می شود. از دو بوگی قدرت، یکی به صورت مکانیکی رانده می شود و دیگری الکتریکی است. در مقایسه با یک واحد دیزل با اسب بخار بالا تک موتوره، پیکربندی دو توربین گاز در یک لوکوموتیو هنوز هم وزن را تا حد زیادی کاهش خواهد داد. بوگی قدرت با موتور کشش تعلیق و درایو شفت می تواند حداکثر قدرت را تقریباً به صورت لحظه ای منتقل کند و ویژگی های خارجی خوبی دارد. این ممکن است یک محلول توربین گازی درایو الکتریکی بسیار جذاب باشد. در مورد موتور کشش، تولیدکننده توربومکا هنوز قضاوتی در مورد استفاده از موتورهای AC یا DC انجام نداده است. هر دو گزینه در نظر گرفته شده است. آنها بر این باورند که نیاز واقعی به لوکوموتیوهای مسافری پرسرعت این است که پیشرفت های با کیفیت بیشتری را به راه حل AC انجام دهند.