ترکیب سیستم کنترل برقی بنزین
انواع و مدل های بسیاری از سیستم های کنترل برقی بنزینی اتومبیل مدرن وجود دارد ، اما ساختار و اصل مشابه هستند. آنها همچنین به همانند کنترل الکترونیکی سیستمهای عرضه سوخت دیزل به حسگرها (سنسورها) ، کنترل کننده های الکترونیکی (ECU) و محرک ها (محرک) تقسیم می شوند. سه قسمت
سنسورها و سوئیچ های مختلفی که می توانند قصد راننده ، شرایط کار موتور بنزینی و اطلاعات محیطی را در زمان و در زمان واقعی به کنترل کننده برقی منتقل کنند. کنترل کننده برقی طبق سیگنال های ورودی از سنسورهای مختلف از سایر سیگنال های سوئیچینگ استفاده می کند و از نرم افزار کنترل استفاده می کند. ترکیب داده های کالیبراسیون ذخیره شده با چارت برای تجزیه و تحلیل و محاسبه، تعیین چگونگی کنترل و صدور دستورات کنترل های مختلف به دیسک مربوطه با سیگنال های الکتریکی مربوطه، و محرک را تولید اقدامات مربوطه برای رسیدن به کنترل مورد نیاز است.
از بین ورودی های سنسور ، سرعت موتور و جریان هوا (یا فشار مطلق منیفولد ورودی) که نشان دهنده بار موتور است ، دو ورودی اصلی هستند. کنترل الکتریکی ارزش های اساسی از زاویه آوانس جرقه زنی و عرض پالس تزریق با توجه به این دو، و دمای مایع خنک کننده، دمای هوای ورودی را تعیین، و مانند پارامترهای شرایط برای اصلاح زاویه آوانس جرقه زنی پایه و عرض پالس تزریق می . سیگنال موقعیت گوشه میل لنگ (یا میل لنگ) برای تعیین زمان احتراق و زمان تزریق نسبت به مرکز مرده بالای هر سیلندر استفاده می شود. سیگنال سنسور بازکننده دریچه گاز برای داوری شرایط خالی ، جبران تزریق مقدار انتقال و موارد مشابه ضروری است. هنگامی که یک موتور بنزینی با یک مبدل کاتالیزوری سه راه مجهز، سنسور اکسیژن نصب شده در جلو از مبدل کاتالیزوری باید وجود داشته باشد (یکی قبل و بعد از مبدل کاتالیزوری نصب شده) است که می تواند نسبت هوا به سوخت برای بار جزئی منعکس و شرایط بیکار حرارتی. سیگنال بازخورد ورودی کنترل فشار حلقه بسته به هوا. شدت انفجار و فرکانس تشخیص داده شده توسط سنسور ضربه ، به عنوان پایه ای برای کنترل کننده الکتریکی برای تصمیم گیری برای تأخیر در احتراق استفاده می شود تا از جوش زدگی جلوگیری کند. بسته به مشخصات موتور ، سنسورهای دیگری (مانند فشار تقویت ، فشار روغن ، سرعت خودرو و ولتاژ باتری و غیره) ممکن است در دسترس باشند.