به منظور برآورده کردن استانداردهای انتشار یورو ۲ و یورو ۳، خودروها نیاز به اتخاذ فناوری های مختلف کنترل انتشار دارند. برای برآورده کردن استاندارد یورو ۲، خودروهای سبک تنها نیاز به نصب یک مبدل کاتالیزوری سه طرفه و بهبود موتور دارند؛ و برای دیدار با استاندارد یورو III، لازم است به اتخاذ یک لایه فعال مبدل کاتالیزوری بهتر، گرمایش کاتالیزور، و مبدل کاتالیزوری است. محل نصب نزدیک به موتور و فناوری های جدید مانند تزریق هوای ثانویه است. بدیهی است که در مقایسه با استاندارد یورو ۲، فناوری کنترل انتشار استاندارد یورو ۳ بسیار پیچیده تر و دشوارتر است.
فن آوری های کلیدی است که می تواند برای وسایل نقلیه سبک وظیفه دیدار با استانداردهای یورو III در نظر گرفته: مبدل کاتالیزوری سه طرفه; بهبود موتور; بهتر کاتالیزوری مبدل لایه فعال; گرمایش کاتالیزور؛ محل نصب مبدل کاتالیزوری نزدیک به موتور; تزریق هوا ثانویه ; سیستم بازیافت گاز اگزوز با دستگاه خنک کننده؛ بهینه سازی تشکیل گرداب اتاق احتراق.
از یورو دوم تا یورو سوم، انتشار خودرو به سادگی یورو اول تا یورو دوم نیست.. این یک گام به بالا است و نیاز به سه فن آوری. اول این است که برای افزایش الزامات برای انطباق انتشار خودرو در طول شروع سرد است. در طول آزمایش، این خودرو ملزم بود که بیش از شش ساعت زیر دمای پایین منهای ۷ درجه سانتیگراد بایستد. پس از شعله ور شدن خودرو، انتشار خودرو بلافاصله اندازه گیری شد تا استاندارد را برآورده کند. این نیاز فنی در استاندارد یورو ۲ نیست. این افزایش می دهد نیاز به کاتالیزور تصفیه گاز اگزوز, است که توسط کاتالیزور مناسب برای استاندارد یورو دوم برآورده نمی شود. دوم اینکه یک تابع نظارت ویژه (OBD، سیستم تشخیصی روی تخته) سیستم کنترل انتشار به سیستم کنترل الکترونیکی خودرو اضافه شده است. این می تواند انتشار اگزوز خودرو در هر زمان نظارت, و بی درنگ اگر آن را بیش از حد. این OBD در خودروهای استاندارد یورو ۲ در دسترس نیست. مورد سوم برای تولید کنندگان پیشنهاد شده است، و لازم است که اقدامات گارانتی برای سیستم تشخیصی در هیئت مدیره داشته باشد.
بزرگترین شکاف با یورو دوم استاندارد این است که یورو سوم شروع به شامل انتشار سرد شروع می شود. بنابراین موتورهای بنزینی داخلی حتی اگر مبدل های کاتالیزوری سه طرفه را اتخاذ کرده اند، الزامات استاندارد را برآورده ن خواهند کرد. این امکان وجود دارد برای ارتقاء وسایل نقلیه که به یورو یکم و یورو دوم رسیده اند. استانداردها به یورو سوم.. رویکرد معمول اضافه کردن یک مبدل کاتالیزوری است که انتشار شروع سرد را کاهش می دهد، دستگاه های گرمایش هوای دریافتی را اضافه می کند، و سیستم کنترل الکترونیکی خودرو را بیشتر بهبود می بخشد. کنترل دقت غلظت مخلوط سوخت. برای موتورهای دیزلی باید از بازیافت مجدد گاز اگزوز که معمولاً فناوری EGR نامیده می شود، فناوری کنترل الکترونیکی، و فناوری بین کولینگ توربوشارج شده استفاده شود و در غیر این صورت برآورده کردن الزامات دشوار خواهد بود. فناوری EGR داخلی هنوز در مرحله توسعه قرار دارد، فناوری بین کولینگ توربوشارگ شده شروع به استفاده در اتومبیل ها کرده است، اما کنترل الکترونیکی هنوز آغاز نشده است. بنابراین اگر سطح انتشار موتورهای دیزلی داخلی به یورو 3 برسد، باید کارهای بیشتری انجام شود. علاوه بر این، سطح سوخت داخلی نیز باید بالا نگه دارد، مانند ارائه بنزین کم اولفین و دیزل کم گوگرد.
در مقایسه با یورو اول و یورو ۲، استاندارد یورو سوم الزامات بسیار سخت گیرانه تری دارد و یک جهش کیفی است. این یک مفهوم به روز شده است. به طور کلی، می توان پس از بهبود، الزامات خودروهای یورو ۲ را برآورده کرد. با این حال، کلید این است که ببینیم آیا اصل طراحی موتور بر اساس ملاقات با یورو ۲ با در نظر گرفتن الزامات یورو ۳ است یا نه و آیا گسترش آن امکان پذیر است یا نه. امکان سنجی خودروهای دیگر در حال بهبود برای پاسخگویی به استانداردهای یورو ۳ بسیار کوچک است.