انتهای بالایی جاذب شوک با بدنه یا قاب متصل است و انتهای پایینی با محور متصل است. هنگامی که خودرو در جاده های ناهموار در حال رانندگی است، بدنه خودرو ارتعاش خواهد کرد و ضربه گیر می تواند به سرعت لرزش بدنه خودرو را تشدید کند و از مقاومت جریان نفتی خود برای مصرف انرژی لرزش استفاده کند.
بیشتر اتومبیل های مدرن از جاذب های شوک استوانه ای استفاده می کنند. هنگامی که قاب و محور نسبت به یکدیگر حرکت می کنند، اصطکاک بین روغن در جاذب شوک و دیواره سوراخ مقاومت در برابر لرزش بدنه خودرو را تشکیل می دهد. این مقاومت را میمیرینگ در مهندسی می نامند. نیروی. نیروی مرطوب کننده انرژی لرزش بدنه خودرو را به انرژی گرمایی تبدیل می کند که توسط نفت و پوسته جذب می شود. به منظور تحقق بهتر ثبات و ایمنی رانندگی خودرو، ضریب میمیر با مقدار خاصی ثابت نیست، بلکه با حالت در حال اجرا خودرو تغییر می کند، به طوری که عملکرد تعلیق همیشه در نزدیکی حالت مطلوب است. بنابراین، جاذب شوک برخی از اتومبیل ها قابل تنظیم است و می تواند به طور خودکار با توجه به سیگنال حسگر انتخاب شود.