طبقه بندی لوله اگزوز

طبقه بندی لوله اگزوز

1. فشار لوله اگزوز عقب

اصل همان است که یکی از اصلی است اما صدا بهتر از یکی از اصلی خواهد بود. بسیاری از اتومبیل های اصلی استفاده از این نوع لوله عمدتا توسط تغییر حجم شبکه صدا خفه کن یا لوله داخل لوله تولید فشار است که هنگام شروع موتور پس از احتراق پیستون به نیروی ضربه به سیلندر باز خواهد گشت ، و قبل از اینکه پیستون می رسد پایین مرده مرکز سوپاپ اگزوز را باز می کند. این بار کمر فشار داخل لوله گاز اگزوز از فرار، اجازه می دهد مخلوط به احتراق کامل مسدود می کند. اگر فشار پشت بیش از حد قوی است، با این حال، گاز اگزوز هنوز کاملا از سیلندر گاز اگزوز برای سوزاندن با استیلن به کاهش راندمان احتراق باعث تخلیه شده خواهد شد. البته نتیجه مستقیم ترین خروجی اسب بخار است. مزایای آن: کم سر و صدا و گشتاور کم سرعت خوب. معایب: گاز اگزوز سرعت سرعت بالا موثر بر خروجی قدرت موتور و حجم کم نمی مرخص خواهد شد.

2. نیمی لوله فشار بازگشت

البته فشار این نوع لوله کمر فشار کم است و صافی لوله اگزوز از لوله فشار کمر است. فشار متوسط پشت کمر فشار لوله و لوله مستقیم گشتاور شروع و اگزوز است. درجه بهتر از لوله فشار کمر است. البته گشتاور سرعت متوسط و بالا بیشتر از لوله فشار پشت هم. مزایا: اواسط به دم سرعت گشتاور عملکرد خوب است. معایب: سر و صدا بیش از حد بزرگ است و حجم بزرگ است.

3-پایپ

شتاب بهتر از لوله فشار پشت خواهد، اما بزرگترین نقطه ضعف است که بسیار پر سر و صدا است. آن را تعقیب "پلیس عمو" شما با کمر خیلی فشار بدون مقاومت به اگزوز گشتاور کم در سرعت پایین و گشتاور بالا در سرعت های بالا و متوسط. . مزایا: اگزوز صاف بالا سرعت و گشتاور قوی. معایب: قدرت نرم سرعت پایین، سر و صدا بالا (برخی از مردم می گویند آن آسان است برای سوزاندن بخار شیر اگر درست است نمیدانم) حجم بیش از حد بزرگ است.

4. نیمه مستقیم لوله

در واقع لوله نیمه راست بازگشت نیمه لوله یکسان است. قطر لوله اگزوز بزرگتر از لوله نیمه بازگشت است. مزایا: گشتاور شروع پایین تر از کمر فشار نیمه است اما گشتاور سرعت متوسط و بالا بزرگ است.

5. متغیر لوله اگزوز

گاز خروجی شیر برای بهینه سازی صدا و عملکرد کنترل می شود.