سیستم ترمز ضد قفل ABS یک سیستم الکترونیکی خودرو است که شامل یک واحد کنترل الکترونیکی، چندین حسگر سرعت چرخ و یک مونتاژ دریچه حاوی دریچه سلنوئید است. واحد کنترل الکترونیکی از تغییرات پالسی از حسگر سرعت چرخ برای درک شرایط عملیاتی چرخ ها استفاده می کند. هنگامی که یک چرخ خاص به احتمال زیاد قفل می شود، واحد کنترل الکترونیکی فرمانی به دریچه سلنوئید صادر خواهد کرد تا به هدف کنترل ترمز و تنظیم سرعت از طریق سوئیچ سریع دست یابد. به طور کلی, این نوع از عمل شیر سوئیچینگ سریع می تواند به عنوان بسیاری از رسیدن به عنوان 12 بار در ثانیه. ABS برخی از مدل های پیشرفته می تواند دارای چهار سیستم حلقه یعنی "چهار حلقه ABS" باشد. این محصول با تکنولوژی بالا عمدتاً دارای دو نوع الکترونیکی و مکانیکی است. عامل ایمنی الکترونیکی بالاتر است و قیمت نیز بالا است. در اصل تنها به خودروهای لوکس بزرگ مجهز بود و خودروهای معمولی کوچک و متوسط نیز شروع به تجهیز کرده اند؛ عامل ایمنی مکانیکی پایین تر است و قیمت نیز پایین است، و به طور کلی تنها در وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود. در کشور من، شرکت دونگ فنگ موتور در سال ۱۹۹۲ شروع به سازماندهی توسعه ABS کرد و ارزیابی فنی را در دسامبر ۱۹۹۵ پشت سر گذارد. نام تجاری "Che'an" ABS توسعه یافته توسط شرکت توسعه فناوری سیچوان Che'an در برخی از مینی اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفته است. ABS در قرن بیستم به جریان اصلی فناوری خودرو تبدیل شده است و دورانی که تمام اتومبیل ها به ABS مجهز هستند دور نیست. ماکارنکو مربی معروف مارکسیست یک بار هنگام صحبت از خودکنترلی انسان گفت: «هیچ ماشینی بدون ترمز نمی تواند وجود داشته باشد.» می توان دید که سیستم ترمز یک خودرو همان خودکنترلی انسان است. با این حال، اگرچه سیستم ترمز سنتی می تواند نقش ترمز اضطراری داشته باشد، اما به راحتی می توان باعث قفل شدن لاستیک های خودرو شد. هنگامی که تایر قفل می شود، خودرو به دلیل سستی باز هم فاصله خاصی را در جاده سر خواهد کرد. تایر از نورد به لغزش تغییر می کند، ضریب اصطکاک افزایش می یابد، ضریب چسباندن کاهش می یابد و جابه جایی جانبی خودرو به راحتی می تواند منجر به حوادثی مانند سایش، سوراخ کاری، اضلاع، و دم تلنگری شود. به منظور غلبه بر پدیده قفل سیستم ترمز سنتی، مردم سیستم ترمز ضد قفل ABS (سیستم ترمز ضد قفل) را اختراع کردند. اصل سیستم این است که لاستیک ها را در حال چرخش نگه دارد و از قفل شدن لاستیک ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری کند تا حداکثر نیروی ترمز حفظ شود؛ در عین حال چرخ ها را نیز به سرعت، دقیق، مؤثر و با خیال راحت کنترل می کند، به طوری که ضریب چسبش طولی چرخ ها به مقدار اوج می رسد. ، ضریب چسبش جانبی نیز حالت بالایی را حفظ می کند، به طوری که برای رسیدن به اثر افزایش سرعت ترمز، کوتاه کردن فاصله ترمز، تثبیت جهت ترمز، و جلوگیری از قفل چرخ.
